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        凡爾賽銷量低迷,東風雪鐵龍、標致暫停分家,神龍自救方案流產?

        來源:AI財經社 日期:2022-05-20 人氣:92

        5月18日,神龍汽車舉辦了成立30周年。不久前的5月初,神龍汽車武漢、成都和襄陽三地工廠分別舉辦了623萬輛整車的生產下線儀式。

        但對于這家成立30年的“骨灰級”車企,這樣的銷量并不算多。同樣為國內最早合資車企的上汽大眾,今年2月底剛剛完成第2200萬輛整車的下線。

        凡爾賽銷量低迷,東風雪鐵龍、標致暫停分家,神龍自救方案流產?


        “最困難的時期,我覺得不是過去了,而是剛開始?!?月18日,東風雪鐵龍品牌總經理毛創新在接受媒體采訪時表示。

        而立之年,神龍汽車的“復興計劃”已初見成效,數據顯示,今年1-4月神龍汽車銷量同比增長57.7%,實現了連續17個月同比正增長。

        但即便如此,承載品牌復興使命的產品,卻難逃“曇花一現”局面。其中,C5X凡爾賽被視作東風雪鐵龍近年來最重要的新產品,然而該車上市后,在經歷了去年11月、12月銷量破5000的高峰后迅速下滑,今年1月到2月的銷量僅分別為3188輛、2455輛和4700輛。

        然而,就在神龍汽車銷量回暖之際,此前受到熱議的“兩室一廳”計劃卻被報暫緩推進。

        “目前我們已確認暫緩公司的合資戰略調整,主要考慮到今年的不確定性極強以及經濟形勢、行業競爭態勢,股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好,后面再談(方案)?!?神龍汽車相關人士告訴記者。

        神龍汽車的“兩室一廳”方案始于今年2月,當時有媒體援引知情人士消息稱,神龍汽車旗下兩個品牌,東風雪鐵龍和東風標致將被拆分,各自單飛成為獨立公司。

        具體細節上,神龍汽車旗下兩大品牌,東風標致將交由法方Stellantis集團主導并控股,東風雪鐵龍則由中方東風公司主導并控股。而母公司神龍汽車,將僅負責生產制造,東風和合資方Stellantis集團保持50:50的現有股比。對于這一方案,東風內部稱為“兩室一廳”模式。

        當時一位神龍汽車的負責人向《財經天下》周刊表示,品牌運營上,東風標致和東風雪鐵龍本來就是單獨運作,營銷、品牌、市場部門都是獨立的,而母公司神龍汽車,早已弱化了生產之外的職能,“現在只是把股權分開了?!?/p>

        如今,“兩室一廳”計劃被擱置后,神龍汽車的經營模式和之前并無差別。一位神龍汽車內部人士透露稱,神龍汽車目前經營模式沒有變化,依然是50:50中法合資比例,由神龍汽車總經理、黨委書記陳彬負責。

        實際上,“兩室一廳”計劃實施之前,神龍汽車內部已經出現了管理效率低下,內耗嚴重等問題。東風汽車集團有限公司副總經理、分管神龍汽車的張祖同曾坦言,過去幾年,神龍在經營上遇到的問題主要是東風和PSA的管理者彼此并未充分了解,導致在日常管理過程中出現了意見分歧,造成神龍公司內部效率偏低。

        因此,該計劃公布后,業內普遍認為該計劃對正處于復蘇的神龍汽車大有裨益。中法方分別負責雪鐵龍和標致品牌的經營,有助于發揮各方的積極性,規避兩方股東分歧和內耗問題。此外,在維持原股比的情況下,東風集團可以為神龍汽車本土化和電動化提供支持,彌補外方的不足。

        現在“兩室一廳”突然被擱置,究竟是大環境下的暫時停止還是就此放棄,目前官方并未對此作出相關回應。

        從去年9月以來,神龍汽車的銷量正在逐步回升中。數據顯示,今年4月神龍汽車的批發量為9316輛,較2021年同期的7595輛增長22.7%。1-4月累計銷量為3.9萬輛,較2021年同期的2.5萬輛增長57.7%。

        然而,這距離神龍汽車巔峰時期的70萬輛依然差距較大。在2015年神龍汽車達到了70萬輛后,銷量便開始了一路滑坡,2016年至2020年,分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。2020年,神龍的年銷量只有5萬輛左右。2021年神龍汽車的復興計劃初見成效,年累計批發量超10萬輛,同比增長了100.07%。

        此前,神龍汽車表示,2022年的銷量目標為17萬輛,挑戰20萬輛。如果按前者計算,截止4月份神龍汽車完成銷量目標23.3%,意味著接下來神龍汽車每月銷量需要達到1.6萬輛以上才能完成本年的銷量目標。但在當前疫情和零部件供應影響下,神龍汽車是否可以完成目標現在看依然是未知數。


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        標簽: 雪鐵龍
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