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        新車上市

        10.99萬至12.89萬元,雪佛蘭創酷RS正式上市

        來源:踢車幫 日期:2022-05-25 人氣:105

        5月23日,雪佛蘭創酷RS正式宣布上市,新車共推出3款車型,售價區間為10.99-12.89萬。當然,以上市價格作為開頭,只是想告訴大家,在汽車市場如此內卷的情況下,雪佛蘭創酷RS的售價整體來說還是挺有誠意的。

        那么,雪佛蘭創酷RS(文中簡稱創酷RS)的實際表現究竟如何,能否在這個級別中重回主流呢?咱們一探究竟!

        這是一輛不炫技的SUV! 試駕雪佛蘭創酷RS

        #靜態:不炫技,實用為王!

        現如今,不論什么品牌,只要是新車基本主打智能互聯,華麗炫技的互聯功能讓人眼花繚亂,但當用戶購買到車輛后便會發現,日常使用率最高的,也就是導航和音樂這兩個部分了。

        之所以,以這個話題作為內容部分的開頭,主要是因為創酷RS整個車內在智能互聯使用體驗上,在導航、音樂部分做的還是挺實用的。并且,沒有太多花里胡哨的功能添堵。

        這是一輛不炫技的SUV! 試駕雪佛蘭創酷RS


        內飾設計部分來說,整體經過重新設計,視覺效果更加簡潔,功能分區明顯清晰,日常實用性和便利性來說,可以給個肯定。上方的兩款屏幕做了層次處理,如今滿大街的雙聯屏確實有些看膩了,這樣的設計視覺效果得到保證,也不會覺得乏味。同時,材料部分也是軟質和硬塑料結合的設計,眼睛看到的以及手能夠接觸到的部分大多以軟質材料為主,暗色的主色調搭配紅色縫線,整體視覺效果還是非常不錯的。

        這是一輛不炫技的SUV! 試駕雪佛蘭創酷RS


        車內的兩款屏幕尺寸均為10.25英寸,全液晶儀表整體UI設計簡潔,數據讀取比較輕松,并可通過雨刮桿處的按鈕來進行切換,地圖模式和簡易模式也非常好用。多媒體屏幕這邊,則采用小雪OS智能車聯系統,擁有遠程OTA、智能影音、語音交互等功能。同時,語音識別率的反應效率表現不錯,特別是控制導航、音樂等功能,反應也足夠迅速,非常實用。

        多媒體儀表在導航頁面下,可通過三指滑動,將導航顯示在全液晶儀表處。此外,還多媒體屏幕還具備運動儀表功能,開啟后可顯示渦輪壓力、機油壓力、轉速、扭矩等詳細信息,偶爾跑跑山看著這些參數,也是比較有樂趣的。同時,創酷RS還具備蘋果CarPlay功能,習慣使用手機內導航和音樂APP的用戶有福了。

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        乘坐空間的舒適度部分,創酷RS的前后排座椅均屬于比較柔軟的類型,但包裹性欠佳,這樣做的好處時日常駕駛乘坐比較舒適,只有在激烈駕駛時才會感覺包裹性不足。對于這樣一款主打家用的SUV產品來說,舒適性是明顯要高于運動型的。同時,其前排僅主駕支持2向電動調節,其余座椅加熱/通風等功能就不用想了。

        此外,創酷RS還配備有可開啟的全景天窗,使得車內開陽感足夠,不至于太過壓抑。后備廂部分,后排座椅靠背支持分割放倒,拓展性表現不錯。加之,杯架、手套箱、扶手箱、門把等多處儲物空間的設計,車內日常使用便利性表現還是不錯的。

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        當然,顏值永遠決定我們是否購買這款車型的重要部分。創酷RS整體細節上的進化還是很到位的。新車使用了許多線條來刻畫車輛的力量感,比如發動機艙蓋、腰線、中網等等。同時,全車采用了RS運動化套件,大尺寸蜂窩狀黑化運動格柵,搭配尾部運動化的尾部擴散器,非常動感。同時,車輛品牌LOGO、車身銘牌、車窗裝飾條、行李架、后視鏡等均使用黑化設計,運動效果直接拉滿。

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        燈組部分,前大燈組均為LED光源,后尾燈除轉向燈外均為LED光源,點亮后視覺效果和辨識度還是不錯的。前保險杠兩側的LED燈帶則為轉向燈,點亮后足夠醒目,整體而言創酷RS的燈組設計辨識度和精致度表現不錯。

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        車輛側面,整體而言相對復雜,布滿經線的設計,搭配線條的變化,勾勒出了不錯的運動感和力量感,特別是前后輪轂處的隆起,搭配4個輪拱處的黑色防剮蹭設計,視覺效果非常飽滿。

        同時,輪圈設計采用多條輻運動切割造型,亮銀色與槍灰色的雙色搭配,與整車運動化細節設計搭配相得益彰。輪胎尺寸為215/55 R17,輪胎則為普利司通的Turanza T005,單條售價大約在700元左右。

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        #動態:不輕佻,隱藏實力!

        在動力部分,創酷RS最大的變化就是重新喚回四缸發動機,并將排量提升至1.5T,整體行駛品質,以及動力爆發和儲備來說,對于這款小型SUV而言,可以用充足來形容。

        1.5T發動機最大馬力達到184Ps,峰值扭矩則達到250N·m,傳動系統匹配CVT變速器,官方百公里加速時間為7.8s,國內媒體實測加速成績是優于官方數據的。

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        實際行駛部分來說,這臺第八代Ecotec 1.5T四缸發動機的動力儲備充足,搭配CVT變速器整體非常平順。特別是城市中行駛,輕踩油門便能感受到強勁的扭矩爆發,推動車輛加速。當然由于是CVT變速器,沒有那種慷鏘的感受,但加速表現絕對不差。同時,在高速道路中,即便是在80km/h時速下深踩油門再加速時,動力爆發也比較充沛,能夠快速推動車輛達到120km/h的限速。整體來說,這套動力系統在中國路況下使用是完全夠用的。

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        底盤懸架調校整體偏向舒適性,還是那句老話,在中國汽車市場中但凡以運動為賣點的產品,銷量都不會太好。顯然,創酷RS很懂這個道理。日常行駛部分,懸架初、中段保持著不錯的韌勁,細碎震動能夠很好的過濾掉,同時保留一定的路感。在面對大的顛簸時,余震控制得當。當然,在山路彎道中側向支撐稍有欠缺,但同樣是可控狀態,畢竟舒適性得到保留,日常使用更加舒適。

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        相較于舒適中保留一些韌性和路感的懸架調校來說,轉向系統的調校還是比較敏感的。首先是,轉向虛位非常小,力度較為輕盈,對于駕駛者的轉向意圖有著很好的跟隨性,整體較為積極。

        油門踏板調校部分,屬于較為傳統的風格,并不會過于敏感,沒有那種日系小排量車型的感覺,踩多少有多少,并且會有短暫的延遲,對于車速的控制來說非常友好,特別是在跟車行駛時。相比之下,剎車踏板的調校就比較尷尬了,踏板力度較重,且前段剎車力度較輕,給人感覺剎車力度不足的現象。但其實剎車踏板的中后段剎車力度會有明顯的增加,需要一定的時間適應。

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        當然在車內NVH隔音表現部分,整體來說算是中等偏上表現。這其中中等的意思是,初次上車行駛車內并不是那種給人很安靜的類型。隨著試駕時間的增加便會發現,雖然不屬于安靜的類型,但整個車內的聲音表現非常恒定。無論是城市路況,還是高速路況當音源處于一個恒定值之后,即便高速行駛噪音也不會有過多的提升,處于比較穩定的狀態,這一點比較讓我意外。

        這也是僅限于這個級別中,以創酷RS 10.99-12.89萬的價格來說。畢竟這個級別中,不少產品城市中80km/h以內行駛噪音表現尚可,但一超過該速度,噪音值便會翻倍提升。具體表現最好還是去4S店內試駕體驗,并在多個產品之間進行簡單的體驗對比即可明了。

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        總結:

        對于創酷RS這款車型,試駕之前的期待還是比較低的。首先是個人接觸雪佛蘭品牌的產品并不多,并且對于這款車型的了解也僅限于網絡,此次體驗之后也確實有一些驚喜。雖然定位為小型SUV,以這個價格可以買到許多國產緊湊級SUV產品。但就如標題那般,創酷RS整體給我的感覺,就是一款不炫技的實用型SUV車型。不少人會說,如此運動的外觀套件還不算炫技么?想想看,國產10萬左右的車型,四出排氣、電動尾翼都安排上了,創酷RS的外觀造型設計,真不算夸張和炫技。同時車內智能體驗部分來說,語音控制對于日常導航和音樂的辨識也比較快速,實用性和便利性來說不錯。并且,搭配蘋果CarPlay手機互聯功能使用,便利性再次提升。如果想要一款10多萬左右的合資SUV產品,創酷RS值得去店內試駕體驗一番。

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        標簽: 創酷RS
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