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        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”

        來源:MPV時代 日期:2022-05-17 人氣:289

        我們都知道4月的中國車市很難,但到底有多難,誰都沒有一個清晰的概念。

        直到乘聯會公布了4月的銷量數據,當一個個冰冷的數字出現在眼前的時候,才發覺車市真正的寒冬已經來臨。從中汽協會公布的數據顯示,4月,乘用車產量僅99.6萬輛,同比下降41.9%,環比下降47.1%。相比上月,汽車行業整體產能跌幅接近五成,大部分車企銷量近乎“腰斬”。

        在MPV市場這塊,4月,國內MPV市場銷量僅有5.6萬輛,環比下滑21.9%,同比下滑達39.2%。與SUV轎車市場相比,下滑最為嚴重。一季度累計銷量為29.5萬輛,同比下滑21.9%。

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        具體來看,在排名前15的MPV車型中,有11款車型銷量出現了嚴重下滑,并且這些車型的銷量基本都跌到了去年同期的一半,最高的甚至達到了恐怖的74.2%。另外,以五菱宏光為代表的工具型MPV下滑明顯,除了五菱宏光掉落榜首之外,榜單前10名中,僅存在兩款工具型MPV。由此也可以看出,在大環境整體下滑的情況下,MPV市場中高端化的趨勢更加明顯。

        Top.1別克GL8

        銷量:8824輛

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        4月,別克GL8取得了8824輛的銷售成績。雖然同比去年下滑了47.9%,但是仍然超過了五菱宏光成為整個MPV市場的銷量冠軍。

        對于GL8而言,能在四月取得這樣的成績已經相當不易。眾所周知,此輪疫情最嚴重的地區上海,就是上汽通用的大本營,而在此前三月,疫情嚴重的沈陽,同樣GL8的生產地...也就是說,在過去的三月和四月,別克GL8的兩大生產地都受到了嚴重的疫情影響。在這種情況下,GL8還能取得這樣的銷量成績,其實也說明了它在消費者心中牢固的地位。

        Top.2五菱宏光

        銷量:8112輛

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        從去年開始,MPV市場向上的勢頭就已經初現端倪,而在今年,多款新車的到來以及疫情的影響加速了這種勢頭。反映在銷量上,五菱宏光已經出現了連續好幾個月的銷量下滑,相比去年同期基本是對半砍的狀態。

        當然,不止是五菱宏光,在整個MPV銷量榜前15中,同樣有著強烈工具屬性的MPV車型也都有著嚴重的下滑??梢灶A見,隨著市場選擇越來越多,這個工具屬性MPV的生存空間會越來越小,屬于五菱神車的那個時代已經一去不返了。

        Top.3傳祺M8

        銷量:8036輛

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        關于傳祺M8的銷量,從去年年底開始就變得“忽高忽低”。當時不少人都推測,M8的銷量主要是受了產能影響,或許是廠家有意在為另一款MPV傳祺M6讓路。因為從銷量數據上來看,二者的確呈現出“此消彼長”的狀態。

        而進入今年以后,傳祺M8就開始重新發力,銷量一路走高。4月達到了8036輛,同比增長高達33.8%,反超了賽那進入前三甲之列。同時,傳祺M8也是4月整個MPV市場中為數不多保持正增長,并且增長幅度最大的車型。

        其實在去年,傳祺M8就曾上演過逆勢而上的戲碼,但是在當時,整體大環境并沒有這么惡劣,MPV銷量下滑并不嚴重,而在今年80%車型幾乎都“腰斬”的情況下,傳祺M8還能有這樣的銷量表現,其實就足以說明了這臺車已經形成了一定的品牌認知。而從產品端來看,全新一代的M8已經箭在弦上,所以未來如果產能可以跟上的話,那傳祺M8的銷量很有可能會再上一層樓。

        Top.4賽那

        銷量:4993輛

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        無論是早期平行進口還是如今國產,賽那的產品力都無需質疑。只是早期國產賽那剛剛上市的時候豐田自己“玩火自焚”,讓賽那一度落入尷尬境地。好在,豐田的“懸崖勒馬”讓賽那回歸了平靜。

        自從加價潮褪去之后,賽那的銷量就有了好轉。今年開始,賽那的銷量一路攀升,3月一度沖進了前三,1-3月總銷量也排到了整個MPV市場的前三名。相信如果豐田繼續保持這種節奏,穩扎穩打,賽那的殺傷力還將進一步擴大。

        Top.5奧德賽

        銷量:2424輛

        4月MPV銷量出爐:整體跌聲一片,80%車型幾乎“腰斬”


        在MPV市場中,奧德賽的表現一直比較穩定。但是在此輪疫情中,奧德賽或者說是本田系的這兩兄弟受到的影響還要比想象中大的多。

        雖然在家用MPV市場奧德賽仍然是標桿型的存在。但據MPV時代了解,目前一個真實的市場現狀就是,奧德賽的丐版車型幾乎買不到,主銷版本幾乎都是中高配。這樣以來,奧德賽中高配和賽那低配之間就產生了交集,一部分消費者就會在這之間糾結,這點從4月艾力紳不足2000臺的銷量體現的更加明顯。所以,在消費市場低靡和各種新車接踵而至的情況下,即便是標桿可能也要做些改變了。


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