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        技術講解

        上汽奧迪Q6的EA888第四代Evo4發動機技術解讀

        來源:銳引擎 日期:2022-05-03 人氣:130

        前一段上汽奧迪Q6公布了,這絕對是一款非常另類的奧迪。上汽奧迪Q6是奧迪品牌歷史上尺寸最大的SUV,甚至比Q7還大。同時,這也是奧迪在如此大的車型上第一次采用橫置平臺,Q6基于大眾無所不能的MQB Evo橫置模塊化平臺打造,與大眾途昂同平臺,你說Q6是途昂的換殼其實也不能算錯!








        既然是MQB平臺,毫無疑問著名的老搭檔2.0T的EA888發動機肯定不會缺席,這次奧迪Q6應用了第四代的EA888 Evo4,實際上EA888 Evo4在國外去年上市的全新奧迪Q5和同平臺的全新保時捷Macan上已經有應用。關于這一服役近20年的發動機常青樹,這次Evo4的升級主要有哪些根據奧迪之前各種渠道公布的信息,我們一起來看一下。


        1.性能提升

        EA888 Gen4的2.0T發動機動力最大馬力達到了265Ps,也就是195Kw,峰值扭矩達到了400Nm,比目前三代發動機高功率版本的最大馬力252Ps(185Kw),峰值扭矩370Nm的性能有了進一步的提升。

        不過性能的提升似乎對于EA888平臺并非新鮮事,三代版本EA888已經有了高功率306Ps(225kW)的高性能版本,甚至還出現過為TT420特殊調教的420Ps的版本。



        2.燃燒系統和燃油噴射系統升級

        第四代EA888 Evo4仍然采用混合噴射系統,也就是直噴+氣道噴射。這一技術實際上在三代EA888發動機上已經應用。這次升級的重點在于提升直噴系統的噴射壓力,從三代EA888的250bar提升至350bar。更高的噴射壓力可以帶來更低的顆粒物排放,可以滿足未來更加嚴格的排放法規要求。



        同時,Evo4繼承了三代發動機燃燒系統中的另外一個核心技術,就是VTS:可變滾流控制系統。也就是在今日道中設置了一個被稱為Tumble Flap的翻板,在低速區域可以控制Tumble Flap關閉一半的進氣道,從而在缸內產生更加強烈的滾流,使油氣混合更加均勻,從而改善油耗和排放,提升低速性能。

        根據奧迪公布的信息,Evo4中Tumble Flap翻板可能會采用之前在奧迪在三代高性能EA888中探索的技術方案,將進一步優化翻板結構,實現同時對缸內滾流和渦流的控制,這一技術被稱為Drumble Flap。






        根據奧迪的說法,EA888 Evo4配合更大容量的三元催化器和顆粒捕集器GPF,具備滿足下一步歐7和國7排放標準的潛力。

        3.AVS可變氣門升程

        四代EA888發動機標配了可變氣門升程技術,這一技術之前在三代EA888上已經出現,被奧迪稱為AVS,這是一種兩級可變氣門升程機構,采用針閥控制凸輪軸上的滑套進行凸輪升程切換的。比較有意思的是AVS的位置,EA888三代有高低功率版本有兩種設計方案:



        (1)高功率的大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統AVS在排氣側,主要是為了提升低速性能和增壓器動態響應。從目前EA888 Evo4的信息看,應該是繼承了三代高功率版本在排氣側凸輪軸上設置AVS可變升程的設計(下圖中可以清楚的看到缸蓋排氣側AVS控制閥安裝的位置)。



        (2)三代EA888的可變升程還有另外一個方案,低功率版本的EA888 Gen3B的氣門可變升程系統AVS是在進氣側布置,主要目的是為了實現米勒循環和奧托循環之間的切換,降低油耗。





        4.渦輪增壓系統升級

        四代EA888 Evo4繼承了三代的缸蓋集成排氣管設計。



        集成缸蓋的結構可以用冷卻水來冷卻排氣,這樣可以緩解增壓器蝸端的面對高溫的壓力,這樣可以減少大負荷時候通過加濃噴油來降低排溫的情況,可以大幅度減少大負荷的HC和顆粒物排放。

        同時,大眾在EA888 Evo4發動機上采了大陸公司提供的蝸殼耐溫能夠達到980℃的全新渦輪增壓器(下圖是EA888三代的渦輪增壓器示意)。這進一步可以提升排氣側的耐溫性能,從而使EA888 Evo4能夠在更高的功率下仍然能夠滿足苛刻的RDE實際道路駕駛排放標準的要求。



        5.輕混動系統

        根據之前奧迪公布的EA888 Evo4的信息,這臺發動機將會配備一套前端皮帶驅動的BSG輕混動系統,不過和之前最流行的48V BSG輕混動系統不同,Evo4將采用更加簡單的12V BSG輕混系統,這樣的話整車就不需要再額外配備一套48V電壓系統,從成本和復雜度上都會降低。不過12V BSG輕混動注定只能具備較低的電機功率,只能說是發動機的一個聊勝于無的補充。



        總結

        需要大家注意的是,前面介紹的的EA888 Evo4的發動機技術方案都是基于之前奧迪Q5和保時捷Macan共用的MLB縱置發動機平臺的方案,而上汽奧迪Q6則是地地道道的MQB橫置平臺,關于橫置版本的EA888 Evo4和縱置版本之間的區別可能要等到Q6正時上市以后再來弄清楚了。

        從奧迪目前公布EA888 Evo4的技術方案來看,Evo4其實可以看做EA888三代的一次小的升級,主要的技術方案并沒有大的改變,奧迪在開發的電動VVT和可變截面渦輪增壓器VTG都未出現在Evo4上。

        奧迪已經表示了全面轉向電動車的公司戰略,不會再開發新的發動機平臺了。感覺EA888應該靠著不停升級能夠再支持10年,下一代EA888第五代可能將是這一產品的終極版本了。


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        標簽: 奧迪Q6
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