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      技術講解

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      來源:一車言 日期:2020-03-31 人氣:1321

      "三缸發動機"一直是車圈的一個熱點討論話題,很多消費者對三缸存在抵觸情緒,但車企還是在不停地推出三缸車型,比如搭載福特1.0T三缸發動機的??怂?、搭載本田1.0T發動機的思域、搭載寶馬1.5T三缸發動機的寶馬3系等等,很多經典車型都配上了三缸。

      按理說,消費者對三缸發動機的抵觸情緒如此強烈,車企不可能不知道,為何還專注于研發三缸?這背后關乎政策、成本、油耗等方面。

      首先,根據我國乘用車的CAFC(企業平均油耗)規定,2020年企業平均油耗要降低至5L/100km,2025年則要達到4L/100km。對于企業來說,四缸變三缸,似乎是最簡單的降油耗方法,同時少了一個缸,成本也更降低。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      三缸發動機對消費者也有好處,三缸發動機比四缸發動機少了一個氣缸,同時也就省掉了一套點火、供油、配氣系統,三缸發動機的造價低了,相對的汽車售價也會便宜。三缸發動機體積更小、重量更輕,與同排量的四缸機比,油耗更低,動力更強,比如英朗1.0T三缸發動機能壓榨出92kW的最大功率,不輸四缸發動機。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      但即便是低油耗、低入門價格,也沒辦法消除消費者對三缸"抖"的抵制。其實三缸發動機并不是新技術,早先風靡國內的夏利N3和奧拓等車就搭載三缸機,抖動大,噪音大,所以給人留下了廉價的印象。三缸發動機的抖,并不是當時技術問題,可以說是"先天不足"。說三缸為什么抖,要從四缸為什么穩說起。

      發動機有四個沖程:吸氣、壓縮、做功、排氣,剛好可以分給4個缸,另外,發動機一次完整的做功,曲軸需要旋轉720度,每個沖程旋轉180度,所以直列四缸發動機剛好兩上兩下,震動彼此抵消,天生就很穩。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      但三個缸對應四個沖程,總會出現間隙,而且活塞運動的方向不對稱,總有兩個同向,一個反向,彼此的力難以平衡,隨著曲的轉動,來回不停地晃動,因此難免產生抖動、怠速等問題。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      針對三缸抖動的問題,很多廠家通過反向旋轉的平衡軸、雙質量飛輪、優化發動機懸置等方法,使得不少新車的抖動得到了有效抑制,甚至在蒙眼測試的情況下,很難察覺出三缸和四缸的不同。但隨著使用時間長,平衡機構老化,三缸機的抖動問題會愈加嚴重?,F在主流4缸發動機的壽命在10-20年左右,而三缸發動機的正常壽命大概在10-15年。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      就目前情況而言,三缸的抖動是一個無解的bug??赡軙腥撕闷?,直接從四缸降到兩缸,是不是也能降低油耗?兩缸的問題并不比三缸少,如果兩缸一上一下運動,在曲軸轉動過程中會發生扭動,做功也不連貫,動力斷斷續續;如果兩缸同上同下,動力是可以協調了,但是發動機一蹦一跳,震動也不比三缸少。

      三缸發動機的"抖"有得治嗎?跟四缸比,有什么優勢和劣勢?

      別克英朗的銷量下跌深刻地反應出了消費者對三缸的抵制態度,英朗從2015年上市后,月銷量保持在3萬以上。但自從2018款換上1.0T和1.3T兩臺三缸發動機后,月銷直接跌了一半多,更便宜的價格也救不了暴跌的銷量。

      據悉,別克英朗最近已經在工信部申報了搭載1.5L四缸發動機的新車型,意味著將會新增1.5L四缸發動機車型,根據工信部公示的信息,該發動機型號為L2B,最大功率80kW。那么到時,你會選更便宜功率更強,但有抖動的三缸發動機,還是平穩的四缸發動機呢?


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      標簽: 三缸發動機
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