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        用車攻略

        都說電子油門反應慢,為何電動汽車反應迅捷?

        來源:天和Auto 日期:2022-04-29 人氣:124

        機械式踏板直接連接發動機的節氣門,油門踏板剛性連接氣門,踏板動一點、氣門同步動一點,同步反應的效果更理想,也更直接;電子油門踏板的“反應慢”,感覺總比機械踏板慢半拍,這個說法對不對,如果不對的話,又為什么會淘汰機械式而改用電子踏板呢?

        圖1.機械踏板



        圖2.電子踏板



        首先要確定一點:

        油門踏板并不直接控制油路,而是控制發動機的“節氣門”。

        燃油汽車的踏板控制的是發動機的“鼻咽”,其使用的內燃式發動機是以燃燒燃油為基礎,以燃燒產生的熱能轉化為機械能的機器;燃油燃燒需要空氣中的氧氣助燃,否則是無法燃燒的,所以發動機的“氣道”和“油路”同等重要。而節氣門就是控制發動機進氣總量的咽喉,其連接的是進氣歧管,歧管連接的是發動機的各個氣缸。



        節氣門通過翻板來控制進氣量,油門踏板控制的就是節氣門的翻板,油門加大、翻板開度加大,進氣量在氣缸運行產生的負壓力的作用下自然會加大;機械式油門踏板的缺點很突出,那就是機械聯動結構容易磨損和老化,對于節氣門開度的控制達到不理想的精準程度。

        電子式踏板則要精準得多,踏板其實只是個開關。

        可以把電子踏板理解為“電流調整器”或“電阻調整器”,通過踏板深度(行程)的調整,給控制器不同標準的電信號;隨后由控制單元計算出最精準的結果,通過電動機調整節氣門翻板開度,這樣就能更理想地控制進氣量了。



        噴油量的計算方式為“空氣燃料比”,說白了就是一個固定的比例,不同發動機的比例會略有差異;吸入多少空氣,按照該比例進行噴油量的計算,通過電磁閥控制噴油嘴即可實現“精準控油”。

        這樣是不是會讓電子油門變得遲滯呢?

        理論上會有一點吧,畢竟沒有機械結構的同步動作快;但電的傳輸速度僅次于光速,是極其快的,控制單元計算數據的速度也極其快,即便是有些遲滯也難以感受出來。其實會感覺動力變弱,核心因素是某些車輛真的弱,如果去嘗試那些排量≥2.0T的轎車或2.5T的中大型SUV,油門的反饋還是會很直接的。



        這樣的評價也許有些難以接受,那不妨去看一看電動汽車。

        電動汽車的油門踏板*(應稱之為電門踏板)不控制節氣門,電動機沒有節氣門,運行時也不需要空氣和燃燒;其依靠的是輸入到電動機上的電流形成的電磁場,通過電磁場與永磁體或兩組線圈磁場的互斥,驅動轉子運轉。

        電場的速度接近光速,電流的速度則會同步;電門踏板給電控系統一個信號,電控系統隨即極速做出反應,起步瞬間就能讓動力電池組輸出最強的電流,加速是非常迅猛的。


        電動汽車為什么加速快?其實原因不是因為驅動系統的“直接”,而是動力電池組在起步瞬間可以輸出最強電流;這種設定能夠讓電機起步時爆發最大扭矩(稱之為恒扭矩),扭矩×轉速÷常數×1.36=公制馬力,一馬力等于七十五公斤力。燃油車的內燃機起步后需要拉升轉速才能逐步提升扭矩,加速爆發力當然會弱一些;反之,電動機起步就有最大扭矩,加速感受自然會非常迅捷。



        所以電子油門踏板并不遲滯,實際上只是燃油車因節油減排的趨勢,在一個階段內大幅降低了發動機的排量;排量減弱就會降低扭矩、功率和馬力;而這個階段里只是單純的縮減排量,并沒有大范圍應用柴油機所使用的高成本的渦輪增壓技術。增壓技術是通過壓縮吸入的空氣,以提高單位體積內空氣里的氧分子數量,以富氧燃燒的方式,在相同的時間內讓燃油更充分的燃燒、以轉化出更多的熱能,也就是提升扭矩。

        燃油汽車在熱車時也做不到充分燃燒,只是比冷車時的充分度高一些。

        所以通過增壓技術提高燃燒的充分性,車輛的扭矩就會更強。



        渦輪增壓技術的應用讓油門重新變得“靈敏”,只不過這種內燃機的制造成本會高一些,且仍舊不如電動機的反應快的;所以入門級代步車仍舊以小排量自然吸氣發動機為主,日系汽車善于使用這種低成本機型,這些車確實肉。

        以后想要感受到靈敏的油門,選擇主流車應當以≥1.5T為起點,最好選擇插電混動或高功率純電動汽車。


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